• Neuester UHP-Reifen gewinnt Sommerreifentests 
• Innovationen verbessern Trocken-Performance, Nassbremsen und Handling
• EV-fähige Technologie reduziert Abrollgeräusch und Rollwiderstand

Der Eagle F1 Asymmetric 6 wurde für ein breites Spektrum leistungsorientierter Fahrzeuge entwickelt, darunter Kurzhecklimousinen, sportliche Kleinwagen, Familienautos, Luxuslimousinen und Sportcoupés. Er zeichnet sich durch eine Reihe von Innovationen aus, die ein hervorragendes Fahrverhalten auf nassen und trockenen Straßen ermöglichen.

Im Sommerreifentest 2022 von auto motor und sport wird er dank seiner „überragenden“ Leistung zum Testsieger gekürt.  Die Experten loben den Reifen für seine "sehr kurzen Bremswege, den hervorragenden Grip, die hohe Kurvenstabilität und die sportliche, aber leichte Beherrschbarkeit auf trockener Fahrbahn" und bescheinigen ihm ein "weitgehend sicheres, dynamisches und sehr gut kontrollierbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn." (auto motor und sport Ausgabe 7/2022).¹

Ebenso reiht Auto Bild den neuen Goodyear-Reifen im aktuellen Sportreifentest auf Platz 1 und bestätigt: „Spitzenreifen mit ausgewogener Leistung auf höchstem Niveau, gute Aquaplaningreserven, kurze Bremswege, präzises Handlingverhalten, niedriger Rollwiderstand.“ (Auto Bild Ausgabe 13/2022)²

Dry Contact Plus Technology

Der Eagle F1 Asymmetric 6 macht in Sachen Trocken-Performance einen großen Schritt nach vorne³. Erreicht wird dies durch Goodyears neueste Contact Plus Technology. Ein wesentliches Merkmal ist eine adaptive Aufstandsfläche und eine optimierte Kavität, die sich an Lastschwankungen anpasst.  Die Aufstandsfläche passt sich an den Fahrstil an und vergrößert sich je nach Bedarf, wodurch der Fahrer mehr Grip und Reaktionsfähigkeit bei extremen Manövern erhält.

Pierre Jadin, Technical Project Manager, Replacement Consumer, Goodyear, erklärt: "Die Dry Contact Plus Technology bedeutet, dass sich der Eagle F1 Asymmetric 6 an Belastungsänderungen anpassen kann, so dass sich der Fahrer beispielsweise bei schnellen Kurvenmanövern auf mehr Grip und Reaktionsfähigkeit verlassen kann. Diese Innovation ist ein Schlüsselmerkmal für die verbesserte Trockenleistung des Eagle F1 Asymmetric 6."

Wet Braking Pro Technology

Bei nassen Witterungsbedingungen ermöglicht die Laufflächenmischung des Eagle F1 Asymmetric 6 mit innovativen Harzen einen besseren Mikrokontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche, was Fahrern eine bessere Haftung auf feuchten oder nassen Straßen bietet⁴. Die Technologie, die für UUHP-Reifen (Ultra Ultra High Performance) entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke genauso gut funktionieren wie auf der Straße, wurde auf den Eagle F1 Asymmetric 6 übertragen. Beim Eagle F1 Asymmetric 6 erhöht diese Technologie die Flexibilität des Reifens, so dass er den Unebenheiten der Straße besser standhält⁵. 

Die Entwicklung eines neuen Reifens ist eine echte multinationale Teamleistung. Laurent Colantonio ist Technology Director für Consumer Tires EMEA im Goodyear Innovation Center Luxembourg (GICL). "Die zunehmende Globalisierung der Automodelle bedeutete, dass wir einen globalen, nicht nur europäischen Ansatz verfolgten. Unsere Innovationszentren in Asien und Nord- und Südamerika waren von Anfang an in das Projekt eingebunden. Dazu gehört die Arbeit an Werkstoffen, Tests, Messungen und Vorhersageinstrumenten. Das Harzsystem steigert nicht nur die Leistung, sondern trägt auch zur Nachhaltigkeit bei, da Goodyear in die Entwicklung biobasierter Harze investiert, um erdölbasierte Harze zu ersetzen."

Bestens geeignet für E-Fahrzeuge

Jeder Reifen aus dem Goodyear-Sortiment ist für Elektrofahrzeuge geeignet, aber der Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über zusätzliche Innovationen, um die Anforderungen der Hersteller von E-Autos zu erfüllen. Sein geräuschminderndes Profil führt zu einer Reduzierung um 1 dB, wie auf dem EU-Reifenlabel angegeben. Dies wird durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und durch eine zusätzliche radiale Abschrägung zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen unterstützt. "Bei einigen Größen beträgt die Reduzierung sogar 2 dB. Das ist eine enorme Verbesserung, die besonders für Fahrer von leiseren Elektrofahrzeugen wichtig ist", fügt Colantonio hinzu.

Zu den weiteren Innovationen gehören die Reduzierung des Gesamtgewichts des Reifens⁶ und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen reduziert und den Luftstrom um den Reifen und die Fahrzeugseite verbessert. Die neue Mischungszusammensetzung reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite⁶ zu erhöhen. Diese Innovationen tragen auch zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bei.

Jadin fügt hinzu: "Wenn wir sagen, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 für alles bereit ist, dann meinen wir damit, dass er für jedes Fahrzeug unter allen Bedingungen bereit ist. Er ist wirklich ein ausgewogener Reifen, der alle Qualitäten und Leistungsmerkmale in sich vereint. Unsere Herausforderung bei der Entwicklung bestand darin, alles zu maximieren, nicht nur einen Bereich. Ein typischer OE-Reifen könnte sich darauf konzentrieren, den Rollwiderstand niedrig zu halten, zu Ungunsten der Performance bei Nässe. Mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 haben wir einen Reifen mit geringem Rollwiderstand, hervorragender Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und geringer Geräuschentwicklung geschaffen. Im Rahmen des strengen Entwicklungsprozesses von Goodyear wurde der Reifen mehr als 50 Tests unterzogen, die alle denkbaren Kriterien abdecken."

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist aktuell in 28 Größen erhältlich, bis 2023 wird er in nicht weniger als 65 Größen von 17 bis 22 Zoll verfügbar sein.

19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N’Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

(2) Testgröße: 245/40R19. Testwagen: XXX. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N’Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

(3) (4) (5) Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5. Interne Tests, Größe 225/45R17, Testwagen: Volkswagen Golf 8, Testort: Teststrecke Mireval.

(6) Reduktion von Rollwiderstand, Gewicht und Geräusch im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.