China ist ein gigantischer Markt mit 1,4 Milliarden potenziellen Verbrauchern. Die Kaufkraft wächst von Jahr zu Jahr. Die Chinesen bevorzugen importierte Produkte gegenüber lokalen, da europäische Waren von höherer Qualität sind. Eurostat-Daten für den Zeitraum 2000-2018 zufolge hat sich das Verhältnis zwischen chinesischen Einfuhren aus Europa und Ausfuhren von einem Missverhältnis von 20:80% auf die Bilanz von 50:50% geändert.

Was importiert China aus Europa?

54% sind Maschinen und Fahrzeuge. Die Industriegüter stehen an zweiter Stelle. Danach folgen chemische Produkte, Energie, Rohstoffe und Lebensmittel.

Die Chinesen sind daran interessiert, Lebensmittel aus Europa zu importieren. In China sind europäische Produkte beliebt und haben den Status „Luxus“. Der chinesische Markt öffnet sich für Importe aus dem Ausland, was europäischen Unternehmen gefällt. Der chinesische Verbraucher ist ein Vertreter der stetig wachsenden Mittelschicht, deren Zahl bald eine halbe Milliarde erreichen wird. Ein Verbraucher aus dem Reich der Mitte kauft am liebsten importierte Lebensmittel. Er ist überzeugt, dass diese Produkte sicherer sind als inländische. Die Einwohner der Volksrepublik China wählen gesunde Bio-Lebensmittel und bemühen sich, frische Produkte in kürzester Zeit und zu wettbewerbsfähigen Preisen zu erhalten. Prompte Lieferung zu attraktiven Konditionen garantiert einen ökologischen Schienengüterverkehr.

Schiene hinter die chinesische Mauer

Kunden der internationalen Unternehmensgruppe AsstrA-Associated Traffic AG nutzen umfassende Dienstleistungen im Bereich Export nach China. Der Warentransport aus Europa in das Reich der Mitte ist in zwei Phasen unterteilt. Die erste umfasst die Abholung von Waren in Europa und die Lieferung an das Partnerlager in der Nähe von Eisenbahnterminals in Polen, Deutschland, der Tschechischen Republik und Belarus. Der zweite ist die Dienstleistungen an Bahnterminals und der Export per Schiene nach China.

Vlad Martin, LTL-Spezialist bei AsstrA, erläutert die Details der ersten Stufe: „Die Experten der Unternehmensgruppe bilden die Abfüllung von Containern. Worum geht es? Die Güter einzelner Kunden aus Europa füllen den Container, der per Schiene nach China gebracht wird. Die Waren werden an mehreren oder sogar Dutzenden Orten in Europa abgeholt: Frankreich, Italien, Spanien und Deutschland usw.

Es ist erwähnenswert, dass das AsstrA-Team in jedem Land im Auftrag des Kunden die Exportabfertigung organisiert. Dies vereinfacht und beschleunigt den Transport zum Bahnhof, da die Lieferzeit extrem wichtig ist. Die Waren von einzelnen Punkten in Europa müssen zu einem genau definierten Zeitpunkt – just-in-time am Bahnhof ankommen. Der Zugfahrplan ändert sich nicht. Wenn die Ware nicht rechtzeitig geliefert wird, fährt der Zug ohne die bestellte Ware ab.

Die Konsolidierung der Waren erfolgt durch den LTL-Transport. Je nach Produkt kommen verschiedene Fahrzeugtypen zum Einsatz: Planen, Boxen, Kühlwagen usw. Wenn das Gewicht der Ladung eine Tonne nicht überschreitet und eine Eilzustellung der Ladung zur Station erforderlich ist, bieten die Experten von AsstrA spezielle VAN-Fahrzeuge an.

Nach der Lieferung kommt die Ware in den Lagern der Partner in der Nähe oder direkt am Bahnterminal an. Dort geht sozusagen der Staffelstab an die chinesische Niederlassung von AsstrA, die für die Übergabe von Waren an einen Container und den Export nach China zuständig ist. Das Interesse an dieser Art des Transports wächst stetig.“

Die Waren werden in der Europäischen Union, der GUS und auf dem Balkan zusammengestellt. Die Fracht wird an Bahnhöfe in Polen (Lodz, Malashevichi, Poznan, Warschau), Belarus, Deutschland und der Tschechischen Republik geliefert. AsstrA-Experten bieten umfassende Terminaldienste und den Export nach China an.

„Das Exportverfahren ist recht einfach“, sagt Pavel Shiryaev, Spezialist in der chinesischen Abteilung von AsstrA. – AsstrA-Experten nehmen einen leeren Container auf und senden ihn zum Beladen an einen bestimmten Ort in der EU, der GUS oder auf dem Balkan. Es ist möglich, einen Standardanhänger zum Beladen bereitzustellen.

Die Ausfuhrfreigabe erfolgt nach dem Verladen. Beim FTL-Transport werden die fertigen Waren zunächst an ein Partnerumschlaglager neben den Bahnterminals geschickt.

Der letzte Schritt ist das Befüllen des Containers im Terminal 3 Tage vor der Abfahrt des Zuges. Der Container wird direkt auf das Gelände des Bahnterminals oder des Zuges geliefert. AsstrA bietet Dienstleistungen an Bahnhöfen in Polen, einschließlich Lodz, Malaszewich, Poznan und Warschau, sowie an Bahnhöfen in Belarus, Deutschland und der Tschechischen Republik.“

Das Volumen der chinesischen Importe aus Europa wächst stetig. Die Häufigkeit von Zügen zwischen europäischen und chinesischen Eisenbahnterminals nimmt zu. Derzeit verkehren je nach Strecke wöchentlich Züge von Europa nach China. Ein Beispiel für die Transitzeit von Polen nach China sind 16 Tage.

„Um einen Zug nach China zu erreichen, müssen Sie zuerst eine Bestellung aufgeben und eine Reservierungsnummer erhalten, fährt Pavel Shiryaev fort. – Es ist zu beachten, dass eine Reihe von Anforderungen erfüllt sein muss, z. B. die Versiegelung und die Erstellung geeigneter Fotodokumentationen.

Was wichtig ist, sollte es sieben Fotos geben. Das erste zeigt einen leeren Container, das zweite einen um ein Viertel beladenen, das dritte einen halb vollen Container und das vierte drei Viertel. Auf dem fünften Foto – ein voller Container mit einem geschlossenen Türblatt, das sechste zeigt eine vollständig geschlossene Tür und das siebte – mit einem Siegel. Die Verfahren sollen die Sicherheit der Ladung gewährleisten.“

Die richtige Lage und der Schutz der Waren im Container während des Ladens beeinflussen die Unversehrtheit der Ladung erheblich.

„Waren, die aus Europa nach China exportiert werden, legen 10.000 km zurück. Oft sind dies wertvolle Güter. Die Waren müssen sicher befestigt sein, um Beschädigungen während des Transports und der Handhabung zu vermeiden.

Es ist bemerkenswert, dass der Schienengüterverkehr von Europa nach China für alle Arten von Gütern außer für gefährliche Güter verfügbar ist. Die staatliche Politik in diesem Bereich ist unterschiedlich. Jedes Land hat seine eigenen Anforderungen an Gefahrgutklassen. Was in Europa und in China als gefährliche Ladung gilt, kann im normalen Bereich liegen.

Trotz einiger Nuancen werden europäische Waren im Reich der Mitte immer beliebter. Die Chinesen kaufen gern in Europa ein, so dass das Volumen der chinesischen Importe ständig wächst “, schließt Pavel Shiryaev.